La cantidad de vehículos participantes en esta prueba fue variando año tras año. Tal es así que la primera edición contó con 182, una cifra que podría parecer grande al ser la primera vez que se disputaba esta competencia pero que quedaría chica en lo que respecta a los próximos años. Para el año 1988 el Dakar contó con 603 participantes, una proporción 3,31 veces más grande. La edición del 2020 tuvo 346 inscriptos, siendo la más alta en los últimos 5 años superando por apenas el 1% a la de 2016.
El Dakar es un rally raid que está compuesto de una etapa al día con al menos una “especial” (a menudo varias centenas de kilómetros), en ocasiones fuera de pista, por terrenos sin caminos marcados como el desierto.
El recorrido entre el inicio y el fin no está marcado por una carretera o un trazado. Pero para que la cosa no sea tan sencilla, en el medio existen puntos de paso obligatorios. Si quien compite se salta uno de esos puntos se le penaliza. Y para que todavía sea más difícil, se sabe cuántos puntos son, pero no se sabe dónde están. Es el propio GPS quien indica la dirección cuando se pasa cerca.
Esta competencia se empezó a disputar en 1978 basándose en una experiencia sufrida por el piloto Thierry Sabine que se perdió durante varios días en el norte de África. Inicialmente era una carrera para pilotos aficionados a los vehículos todos terrenos y con muy poca organización.
Aunque su recorrido ha variado a lo largo de los años ya fuera por motivos políticos o publicitarios, durante las primeras ediciones la salida se producía en París y la llegada en Dakar, capital de Senegal. De ahí el nombre original “Rally París Dakar”.
En 2008 las amenazas terroristas sufridas desde Mauritania obligaron a suspender la competición poco antes de su inicio. Al año siguiente se trasladó a Sudamérica y desde entonces ha pasado a denominarse oficialmente “Rally Dakar” para mantener la conexión histórica y sentimental a pesar del traslado geográfico.
En cuanto a los vehículos que están autorizados para participar en el Dakar, existen 4 categorías principales que a su vez se dividen en otras: motos, que pueden ser los modelos comerciales o modificados para la competición. Autos, que se dividen en producción y superproducción, y que a su vez se vuelven a subdividir según el combustible utilizado. Cuatrimotos, categoría más conocida como “quads” por ser los vehículos más habituales en ella, aunque también incluye otros como los buggies y por último camiones, tal vez la categoría más espectacular en cuanto a imágenes.
Farías Marcos Agustín – Samudio Daniela – Suarez Laureano.
Participación femenina en el Rally Dakar
La presencia femenina empezó en el Rally Dakar el 26 de diciembre de 1978 en parís, la cual las mujeres estuvieron presente salvo en algún par de ediciones hablando de Motos.
En un porcentaje de competidores la participación femenina a estado entre un 1% y como máximo 8%. Podemos tomar como ejemplo que en 1998 entre 173 motos hubo solo una mujer. En 1979 participaron 90 motos y 7 mujeres.
Datos estadísticos (1980 a 2019)
1980: 90 motos y 4 mujeres
1981: 106 motos y 6 mujeres
1982: 129 motos y 4 mujeres
1983: 132 motos y 6 mujeres
1984: 131 motos y 2 mujeres
1985: 135 motos y 4 mujeres
1986: 154 motos y 2 mujeres
1987: 183 motos y 2 mujeres
1988: 183 motos y 3 mujeres
1989: 155 motos y 2 mujeres
Segunda década
1990: 136 motos y una mujer
1991: 112 motos y una mujer
1992: 98 motos y 2 mujeres
1993: 46 motos y una mujer
1994: 96 motos y una mujer
1995 (No participaron mujeres)
1996: 95 motos y una mujer
1997: 125 y una mujer
1998: 173 motos y una mujer
199: 163 motos y una mujer
*Andrea Mayer, es la única dama en los últimos 4 años*
Tercera década
2000: 200 motos y 2 mujeres
2001: 133 motos y 2 mujeres
2002: 167 motos y 3 mujeres
2003/2004 (sin participación femenina)
2005: 230 motos y 3 mujeres
2006: 232 motos y 5 mujeres
2007: 231 motos y 6 mujeres
2008: Dakar queda cancelado por amenazas de Al Qaeda
2009: 217 motos y 3 mujeres
Cuarta década
2010: 151 motos y 5 mujeres
2011: 170 motos y 5 mujeres
2012: 178 motos y 2 mujeres
2013: 183 motos y 2 mujeres
2014: 174 motos y 2 mujeres
2015: 168 motos y 2 mujeres
2016: 153 motos y 2 mujeres
2017: 167 motos y 3 mujeres
2018: 142 motos y 4 mujeres 2019: 167 motos y 7 mujeres
Durante los años 1980 a 1989 la participación femenina fue de un 22.9%. En cuanto a las del año 1990 a 1999 fue de un 10.8%, siguiendo del 2000 al 2009 con un 18.2%, y por ultimo con un porcentaje del 32.38%. El índice de participación femenina fue decayendo del 1990 al 2009 mientras que en las primeras competencias así como en la actualidad se inscriben muchas mujeres para participar del Rally Dakar.
La participación femenina en cuanto a los autos tuvo su mayor participación en el 2019 con 17 mujeres pilotos en la cual la corredora Laia Sanz disputo su noveno Dakar.
Las damas no solo han entrado en el mundo del Dakar como corredoras de moto sino que también automovilismo, con la primera participación de Jutta Kleinschmidt, alemana y primera mujer ganadora del Rally Dakar en el 2001. Con muchas participaciones en competencias Rally de los Faraones y su participación en moto con el Rally de París-cuidad de cabo.
En lo que va de la competencia 2020 en Arabia Saudita las clasificaciones se siguen efectuando con la participación de 12 mujeres, a diferencias del 2019 que contó con más presencia femenina. El Dakar se sabe que es un deporte de riesgo y que por eso no hay mucha participación de mujeres, lo cual se espera que haya un incremento en años posteriores.
Samudio, Daniela.
El numero de abandonos en el dakar se reduce en Arabia Saudita
La 42ª edición del rally más peligroso del mundo registró el porcentaje de abandonos más bajo de la historia después de 12 días descubriendo el país asiático. Pero la dureza de este Dakar no solo se mide en el número de abandonos, también en la temperatura que los pilotos afrontan o en las rocas puntiagudas que rompieron sueños construidos en 12 meses.
Cabe destacar que la imagen de los abandonos se vio amortiguada por la “Dakar Experience”, una clasificación paralela en la que los competidores pueden seguir disputando el rally pero sin aparecer en la clasificación general.
346 vehículos tomaron salida en Yeda el 5 de enero y la caravana estuvo compuesta por 85 coches, 147 motos, 46 camiones, 23 quads y 45 SSV.
Luego de 6 etapas durísimas de carrera, los equipos tuvieron su día de descanso en la capital Riad, donde se pudo contabilizar que un total de 262 competidores aún continuaban en carrera (65 coches, 108 motos, 40 camiones, 15 quads y 34 SSV), lo que equivale al 77% de los que iniciaron la semana anterior. Durante esos días se produjeron 84 abandonos. Así podemos decir que a mitad de carrera llegaron el 76,4% de coches, 73,4% de motos, 86,9% de camiones, 65,2% de quads y 75,5% de SSV. Aunque 39 pilotos se valieron del Dakar Experience para seguir adelante con la aventura y terminar con la carrera. La etapa más dura hasta la mitad de la carrera fue la 6ta, entre Hail y Riad, donde se contabilizaron quince abandonos.
Estas cifras son algo menores con respecto a las de 2019, cuando 89 pilotos abandonaron el rally en su mitad (de un total de 10 etapas) y el porcentaje también disminuye del 26,6% a 23%.
El Dakar finalizó 17 de enero en Qiddiya en donde 58 coches, 96 motos, 40 camiones, 12 quads y 31 SSV subieron al podio para celebrar luego de doce días de sufrimiento y aventura en un terreno donde nunca se había realizado esta competencia. Con respecto al inicio de la carrera, podemos decir que lograron cruzar la línea de meta el 68,2% de coches, 65,3% de motos, 86,9% de camiones, 52,1% de quads y 68,8% de SSV. En total, 237 participantes pudieron completar el rally, lo que representa un 69,3% y sólo la edición de 2017 se acercó a esta cifra con el 69,1%.
Entre los años 80-90, cuando el rally se disputaba en África, aproximadamente entre el 20% y 35% de los competidores lograban completar el circuito y cruzar la línea de meta, una cifra muy baja ya que los participantes eran más de 400.
Durante esos tiempos, el Dakar más duro fue el París-Argelia-Dakar de 1986, en el cual, de 486 inscriptos solamente 100 pudieron culminarlo. Es decir que cerca del 80% debió retirarse antes de completar el recorrido.
El Dakar en el que más pilotos se retiraron fue en el Barcelona-Dakar 2005 con 473 abandonos, seguido por el París-Argelia-Dakar de 1988 con 452. Sin embargo, también es cierto que fueron los dos rallies con más pilotos inscriptos: 688 y 603 respectivamente, sumando todas las categorías de vehículos, lo cual representa que el 31% pudo completar el Dakar 2005 y el 25% el Dakar 1988.
A partir del 2009 y luego de 30 años en África, la competencia cruzó el océano atlántico y se mudó hacia Argentina y Chile, debido a amenazas terroristas ocurridas un año antes en la zona de Mauritania.
Una década fue el tiempo en el que se disputo en suelo sudamericano y las cifras entre quienes debían abandonar y quienes podían terminar la carrera se ha ido emparejando en relación con lo que sucedía en África. Aproximadamente el 55% de los participantes fueron capaces de completar la prueba mientras que el 45% restante se vieron obligados a retirarse por algún motivo. Durante estos diez años, el más duro fue el Dakar 2014, que contó con 431 participantes y sólo 216 pudieron hacer el trayecto completo, es decir el 50%.
Suarez, Laureano.
La cifra de muertos en el Dakar se eleva hasta 65 con nueve niños entre ellos
La edición de 1988, cuando todavía se corría en África como París-Dakar, fue la más cruenta con ocho muertos. El riesgo de este rally va más allá del trazado, ya que menos de la mitad de los 65 fallecidos son competidores.
Solo siete ediciones del Rally Dakar han finalizado sin muertos, unas cifras que hablan del riesgo que afrontan los participantes, los equipos, los periodistas y los seguidores del rally aventura más peligrosa del mundo. Por mucho que la organización se esfuerce en mejorar las medidas de seguridad de la carrera, el esfuerzo es en vano y en la edición de 2016 ya se han producido tres incidentes destacados con dos muertos.
En la etapa prólogo la piloto china Guo Meiling arrolló a 13 espectadores que contemplaban la prueba. Entre los heridos se encontraban tres menores, uno de ellos con hemorragia craneal, y una mujer embarazada, que tras ser atendida en el hospital fue dada de alta. En la séptima etapa el piloto Lionel Baud atropelló mortalmente a un hombre de 63 años y de camino al aeropuerto tras su retirada, el camión de asistencia del francés ha provocado una colisión que ha dejado un nuevo muerto.
Desde la primera edición, que se celebró en 1979, han fallecido un total de 65 personas, de las cuales 24 eran competidores. La edición de 1988, cuando todavía se corría en África como París-Dakar, fue la más cruenta con ocho muertos.
La lista se completa con nueve niños muertos por atropellos, quince fallecidos en diferentes accidentes, nueve periodistas muertos, un gendarme, miembros de la organización y hasta un cantante en un accidente de helicóptero. Esta es la lista de participantes, miembros de la caravana y espectadores que murieron desde la creación de la prueba en 1979.
Lista completa de fallecidos:
1979 (1): El motociclista Patrick Dodin en la largada de la etapa Agadez-Tahoua.
1981 (3): Tres periodistas tras un accidente en In Salah.
1982 (3): El holandés Bert Oosterhuis cayó de su moto, la periodista Úrsula Zentsch fue víctima de un accidente y un niño de Mali fue atropellado por un corredor.
1983 (1): Jean-Noël Pineau murió en Ouagadougou.
1984 (1): Una espectadora atropellada por un motociclista en Burkina Faso.
1985 (1): Un niño atropellado en Nigeria.
1986 (6): El motociclista japonés Yasuo Kaneko murió en Hérault, Francia. El 14 de enero cayó el helicóptero que transportaba al creador de la prueba, Thierry Sabine, el cantante Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François-Xavier Bagnoud, a 8 km de Gourma-Rharous, en la frontera de Níger. El motociclista italiano Giampaolo Marinoni cayó, cruzó la meta y murió dos días después en un hospital de Dakar debido a una infección.
1987 (1): Henri Mouren, ex copiloto de rally, en accidente del vehículo de prensa que conducía.
1988 (8): Kees Van Loevezijn, navegador en un camión salió despedido en un accidente y falleció. Patrick Canado, copiloto, el motociclista Jean-Claude Huger, dos periodistas, dos niños y una mujer murieron en distintos accidentes.
1990 (1): El periodista Kaj Salminen tras un accidente.
1991 (2): Charles Cabannes (piloto de camión) y François Picquot (copiloto auto) en accidentes.
1992 (3): Jean-Marie Sounillac y Laurent Le Bourgeois (auto de asistencia) en Libia. Gilles Lalay (moto) atropellado por un vehículo de asistencia médica.
1994 (2): Michel Sansen (moto) y un niño.
1996 (2): Laurent Guéguen tras la explosión de su camión en una zona disputada por Marruecos y el Frente Polisario. Un niño fue atropellado en Guinea.
1997(1): Jean-Pierre Leduc (moto) en Mali.
1998 (5): Cinco mauritanos en un accidente de circulación.
1999 (1): Un gendarme de Burkina Faso (accidente).
2002 (1): Daniel Vergnes (preparador de Toyota), accidente en un enlace.
2003 (1): Bruno Cauvy (navegante) murió en Libia.
2005 (3): El español José Manuel Pérez (moto) murió cuatro días después de una caída. Fabrizio Meoni (moto), ganador del Dakar-2001 y 2002, cayó mortalmente en Mauritania. Una niña de cinco años fue atropellada.
2006 (3): Andy Caldecott (moto, Australia) cayó en Mauritania. Dos niños fueron atropellados.
2007 (2): Elmer Symons (moto, Sudáfrica), accidente. Eric Aubijoux (moto) sufrió un síncope.
2009 (3): Pascal Terry (moto) fue hallado muerto tres días después de su desaparición en Argentina. Murieron dos personas en un accidente de circulación en Chile.
2010 (1): Espectadora de 28 años murió en Argentina.
2011 (1): Accidente de circulación dejó un hombre muerto en Argentina.
2012 (1): Jorge Martínez Boero (moto, Argentina) cayó mortalmente en la primera etapa, cerca de Necochea, Argentina.
2013 (3): Un accidente de circulación entre dos taxis peruanos y un vehículo de asistencia del equipo Race2Recovery dejó dos muertos cerca de la frontera con Chile. El piloto francés Thomas Bourgin, falleció al chocar contra un vehículo de carabineros de Chile.
2014 (1): El motociclista belga Eric Palante murió en un accidente en la quinta etapa entre las ciudades argentinas de Chilecito y Tucumán.
2015 (1): El motociclista polaco Michael Hernik, de 39 años, falleció durante la tercera etapa entre San Juan y Chilecito sin muestras aparentes de accidente.
2016(2): El piloto francés Lionel Baud golpeó a un hombre de 63 años que se encontraba en el recorrido produciéndole la muerte en la séptima etapa. Lionen Baud se retiró días después y su camión de asistencia provocó una colisión múltiple camino al aeropuerto que dejó un muerto.
Dakar 2020 | Etapa 7: Muere el piloto portugués Paulo Gonçalves durante la séptima etapa.
Gonçalves, de 40 años, sufrió un accidente a la altura aproximadamente del kilómetro 263 de la etapa entre Riad y Wadi Al Dawasir, que tenía el tramo cronometrado más largo de todo el rally, con un total de 546 kilómetros de competición.
El portugués participaba por decimotercera vez en el rally más duro del mundo y, por primera vez, lo hacía con la marca india de motos Hero, tras haber competido antes con la japonesa Honda, con la que en 2015 quedó segundo del Dakar, el mejor resultado de su carrera.
El piloto estaba inconsciente y presentaba una parada cardiorrespiratoria cuando acudió a su rescate un helicóptero de la organización del Dakar. Los médicos de la carrera le practicaron maniobras de reanimación en el mismo lugar del accidente sin éxito, por lo que fue el piloto luso fue trasladado al hospital de Layla, dentro de la región de Riad, donde se certificó su fallecimiento.
Uno de los pilotos que se detuvo a ayudar al motociclista accidentado fue el australiano Toby Price, último ganador del Dakar. Price se encontraba entre los pilotos que iban marcando los mejores tiempos del día en los primeros sectores de la etapa, pero optó por detenerse al encontrar a Gonçalves tendido en el camino.
Es la primera muerte de un participante del Dakar en cinco años, pues el rally no registraba ninguna víctima moral desde 2015, cuando el motociclista polaco Michael Hernik falleció por deshidratación.
Farías Marcos, Agustín.
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